Первый автосервисный журнал
Издается с 1997 года

Сдвиг по фазе

Сдвиг по фазе

Владелец автомобиля Chevrolet Aveo (фото 1) обратился к нам с жалобой на неустойчивую работу двигателя на холостом ходу.

Работал моторчик действительно неважнецки. Отчетливо ощущались спорадические пропуски воспламенения смеси. Будем надеяться, что это сбоит какой-то вполне определенный цилиндр. И тогда жить станет значительно легче. Или проще. Найдем цилиндр – вычислим причину – устраним проблему. И будем молодцы.

Подключаем к диагностическому разъему G-Scan 2, устанавливаем связь с блоком управления двигателем. Опрашиваем память неисправностей, и в который уже раз понимаем, что неплохо бы все-таки нам заиметь губозакаточную машинку. Потому как сохраненный в памяти ECU код никакого отношения к нашей проблеме не имеет (экран 1).

Экран 1 – код неисправности
Экран 1 – код неисправности

Более того, он вообще ни к чему не имеет никакого отношения. Поскольку после удаления больше не возникает. А анализ текущих параметров показывает, что датчик положения дроссельной заслонки чувствует себя прекрасно и работает абсолютно корректно.

Что же касается хаотических пропусков, то, по всей видимости, данный контроллер регистрировать их просто-напросто не умеет. Автомобиль собран в Калининграде, предназначен для российского рынка, и на проб­лемы регистрации пропусков производитель просто-напросто «забил». Ну что же, нам не впервой. Не помог сканер – значит, поможет осциллограф. Тем более, что в нашем приборе функционально объединено и то и другое.

Фото 2 – датчик First Look
Фото 2 – датчик First Look

Первым делом нужно сузить круг возможных причин неисправности. В нашей задаче необходимо понять, является ли источником пропусков какой-то отдельно взятый цилиндр (в крайнем случае, два), или же они все «посильно участвуют» в этом процессе. Для того чтобы это выяснить, воспользуемся довольно старым, но по каким-то причинам не получившим широкого распространения (по крайней мере в России) методом. А именно: проанализируем пульсации давления выхлопных газов. Достаем из загашника видавший виды датчик давления (известный в европах и америках как «First Look»), вставляем его зонд в выхлопную трубу (фото 2), и подключаем датчик к входу «Aux» нашего осциллографа. А на вход 1 подаем любой сигнал, однозначно синхронизированный с полным циклом работы двигателя. В данном случае выбираем сигнал управления форсункой.

Запускаем двигатель и смотрим на дисплей прибора. Ничего подобного – конкретного виновника найти невозможно, потому что все цилиндры работают неустойчиво (экраны 2 и 3).

Экран 2 – пульсации 1
Экран 2 – пульсации 1
Экран 3 – пульсации 2
Экран 3 – пульсации 2

А такая ситуация обычно имеет под собой какую-либо общую для всех цилиндров причину. Например, нарушение фаз газораспределения. Именно эту версию мы выбираем в качестве основной, потому что она хорошо коррелируется с тем фактом, что давление воздуха во впускном коллекторе имеет неприлично высокое значение, собственно, как и величина циклового наполнения (экран 4).

Экран 4 – давление и цикловое наполнение
Экран 4 – давление и цикловое наполнение
Фото 3 – подключаемся к датчику коленвала
Фото 3 – подключаемся к датчику коленвала

Так что, говоря про бесполезность сканера, я, конечно, немного сгустил краски. Пусть небольшая и косвенная, но помощь от него все-таки имеется.

Остается железобетонно подтвердить или опровергнуть версию «сдвига по фазе». Это мы можем сделать, используя все тот же осциллограф. Подключаем его измерительные кабели с тыльной стороны разъемов датчиков коленчатого (фото 3) и распределительного (фото 4) валов.

Запускаем двигатель и смотрим на дисплей осциллографа (фото 5). После синхронизации и «отстройки» изображения на экране получаем осциллограмму (экран 5).

Экран 5 – сигналы ДПКВ и ДПРВ
Экран 5 – сигналы ДПКВ и ДПРВ

Ну и что по ней можно определить? Да, собственно, ничего. Но только в том случае, если под рукой нет эталонной осциллограммы, снятой с такого же двигателя. А вот если такая осциллограмма имеется, то это коренным образом меняет ситуацию. А где взять эталонную осциллограмму людям, живущим в веке информационных технологий? Конечно, во Всемирной паутине. Вот туда и лезем. Разумеется, обнаружить там можно далеко не все и далеко не всегда. Но в этот раз нам везет, и мы находим именно то, что нужно. И убеждаемся, что выдвинутая нами версия полностью подтверждается.

Фото 4 – подключаемся к датчику
распредвала
Фото 4 – подключаемся к датчику распредвала
Фото 5 – смотрим
Фото 5 – смотрим
Фото 6 – цепь
Фото 6 – цепь

На осциллограмме, приведенной на экране 5, количество «зубьев», помещающихся между реперной точкой сигнала ДПКВ и восходящим фронтом импульса сигнала ДПРВ, составляет 32. А на найденной нами в Интернете «эталонке» это значение равно 28 (рис. 1).

Рис. 1 – эталонка из Интернета
Рис. 1 – эталонка из Интернета

А четыре зуба, при данном типе задающего диска ДПКВ (60–2 зуба), это вам не шуточки, а целых 24°. Так что сдвиг между двумя валами налицо, и сдвиг, надо сказать, весьма немаленький. Сообщаем об этом диагнозе владельцу автомобиля, и он дает добро (читай – готов оплатить) на механическую проверку меток. Эти работы проводились в мое отсутствие, и единственное, что мне удалось выпросить у мотористов, – это вот такое фото (фото 6). Хотя я-то просил их совсем о другом – запечатлеть ракурс, на котором были бы видны установочные метки на распредвалах при положении первого поршня в в. м.т. такта сжатия.

В ходе дальнейшего разбирательства было выяснено, что проблема имела достаточно глубокие корни – причиной «перескока» цепи оказалось недостаточное давление в масляной системе и, как следствие, некорректная работа натяжителя цепи при пуске двигателя. Но в общем, это уже дело прошлое – сейчас машинка отремонтирована и успешно ездит… я хотел сказать, стоит в возобновившихся после окончания сезона отпусков московских пробках.

  • Сергей Газетин, технический эксперт компании ООО «Интерлакен-Рус»

Адрес редакции

111033 Москва, ул. Самокатная, 2а, стр.1, офис 313

На карте

Контакты

Тел.: (495) 361-1260

E-mail: отправить письмо

Социальные сети

Журнал «АБС-авто» © 2018, все права защищены